Các phương pháp để phát hiện áp suất của xi lanh là gì?

Trong quá trình sử dụng cácxi lanh, do mài mòn, mài mòn, xi măng hóa, lắng đọng carbon và các lý do khác, tình trạng kỹ thuật của nhóm piston xi lanh xấu đi, dẫn đến độ kín xi lanh kém, hiệu suất công suất động cơ và suy giảm kinh tế. Kiểm tra áp suất nén xi lanh là kiểm tra chất lượng bịt kín của vòng piston, van và buồng đốt.

Nếu áp suất xi lanh động cơ quá thấp, công suất động cơ sẽ giảm, mức tiêu hao nhiên liệu hoặc dầu tăng, khí thải vượt quá tiêu chuẩn và việc khởi động sẽ khó khăn. Nếu áp suất xi lanh của động cơ quá cao sẽ khiến động cơ bị xì hơi và khó khởi động. Áp suất xi lanh không đều sẽ dẫn đến động cơ hoạt động thô bạo hoặc hao hụt xi lanh. Trong trường hợp lỗi trên, cần phát hiện áp suất xi lanh. Thông qua việc phát hiện áp suất xi lanh động cơ, phân tích và chẩn đoán niêm phong xi lanh động cơ và hệ thống nạp và xả mở, và thông qua phát hiện và phân tích khác để tìm ra điểm lỗi, xác định nhu cầu sửa chữa.

1. Phương pháp kiểm tra áp suất xi lanh

Trạng thái làm việc của động cơ phụ thuộc vào áp suất xi lanh của động cơ. Áp suất xi lanh của hầu hết các Động cơ EFI là từ 1200 đến 1400 kPa và áp suất của một số động cơ có tỷ số nén cao là hơn 1700 kPa. Thiết kế ban đầu của áp suất xi lanh động cơ chủ yếu phụ thuộc vào thể tích buồng đốt và tỷ số nén của động cơ, cũng như có cơ cấu tăng áp hay không; Trong ứng dụng thực tế, các yếu tố chính ảnh hưởng đến áp suất của mỗi xi lanh là lượng carbon lắng đọng trong buồng đốt, tình trạng bịt kín của buồng đốt và độ êm ái của khí thải.

2. Các biện pháp phòng ngừa khi phát hiện áp suất nén xi lanh

(1) Không thể đo được áp suất xi lanh khi động cơ nguội. Do ảnh hưởng của nhiệt độ, áp suất khí quyển và các yếu tố khác, áp suất xi lanh chỉ được đo khi động cơ đạt nhiệt độ làm việc bình thường, có giá trị tham khảo thực tế.

(2) Trong quá trình thử nghiệm động cơ diesel EFI, phải loại bỏ bảo hiểm bơm nhiên liệu hoặc bảo hiểm bảo vệ rơle khác, nếu không thường dẫn đến hiện tượng "ngập xi lanh" và giảm áp suất xi lanh.

(3) Trong quá trình thử, van tiết lưu phải được mở hoàn toàn, nếu không áp suất xi lanh sẽ thấp do không đủ khí vào buồng đốt.

(4) Do phép đo áp suất xi lanh có mức độ tai nạn nhất định nên chỉ một phép đo thường không chính xác, chỉ sau 2 ~ 3 lần kiểm tra rồi lấy giá trị trung bình thì kết quả kiểm tra có hiệu quả và đáng tin cậy.

(5) Thời gian chạy thử máy khởi động không được quá dài hoặc quá ngắn. Quá dài sẽ tiêu tốn quá nhiều điện năng và làm hỏng bộ khởi động, quá ngắn sẽ không đạt tiêu chuẩn kiểm tra.