Thành phần cấu trúc của xi lanh

Xi lanh bao gồm thùng xi lanh, vỏ xi lanh, piston, thanh piston và bộ con dấu.

1) Thùng xi lanh

Đường kính trong của xi lanh thể hiện lực ra của xi lanh. Pít-tông phải thực hiện chuyển động tịnh tiến trơn tru trong xi-lanh và độ nhám bề mặt của bề mặt bên trong xi-lanh phải đạt Ra 0.8 um.

Piston của xi lanh SMC và CM2 được làm kín hai chiều bằng vòng đệm kết hợp. Piston được tán đinh bằng cần piston không có đai ốc.

2) Nắp xi lanh

Nắp xi lanh có cổng nạp và xả, một số còn được trang bị cơ cấu đệm ở nắp cuối. Nắp xi lanh phía thanh truyền được trang bị vòng đệm và vòng chống bụi để tránh rò rỉ không khí từ thanh piston và bụi trộn từ bên ngoài vào xi lanh. Một ống dẫn hướng được bố trí trên nắp bên của thanh piston để cải thiện độ chính xác dẫn hướng của xi lanh, chịu một lượng nhỏ tải trọng ngang lên thanh piston, giảm sự uốn cong xuống của thanh piston khi nó kéo dài và kéo dài tuổi thọ. của xi lanh. Ống dẫn hướng thường được làm bằng hợp kim chịu dầu thiêu kết và đúc đồng nghiêng về phía trước. Trước đây, gang dẻo thường được sử dụng để làm vỏ xi lanh. Để giảm trọng lượng và chống rỉ sét, người ta thường sử dụng khuôn đúc hợp kim nhôm và vật liệu đồng thau được sử dụng cho xi lanh siêu nhỏ.

3) Pít-tông

Piston là bộ phận chịu áp lực trong xi lanh. Để ngăn không cho các khoang bên trái và bên phải của piston chuyển động lẫn nhau, một vòng đệm piston được cung cấp. Vòng chống mài mòn trên piston có thể cải thiện khả năng định hướng của xi lanh, giảm độ mòn của vòng đệm piston và giảm lực cản ma sát. Chiều dài vòng chống mài mòn được làm bằng nhựa tổng hợp polyurethane, polytetrafluoroethylene và vải. Chiều rộng của piston được xác định bởi kích thước của vòng đệm và chiều dài của bộ phận trượt cần thiết. Phần trượt quá ngắn nên sớm bị mòn và kẹt. Piston thường được làm bằng hợp kim nhôm và gang. Piston của xi lanh nhỏ được làm bằng đồng thau.

4) Thanh piston

Thanh piston là thành phần lực quan trọng nhất trong xi lanh. Thông thường, thép cacbon cao, bề mặt mạ crom cứng hoặc thép không gỉ được sử dụng để chống ăn mòn và cải thiện khả năng chống mài mòn của vòng đệm.

5) Bộ dụng cụ đóng dấu

Con dấu của các bộ phận chuyển động quay hoặc chuyển động tịnh tiến được gọi là con dấu động, và con dấu của các bộ phận chuyển động đứng yên được gọi là con dấu tĩnh.

Các phương pháp kết nối giữa thùng xi lanh và nắp cuối như sau:

Loại tích hợp, loại tán đinh, loại kết nối ren, loại mặt bích và loại thanh giằng.

6) Piston phải được bôi trơn bằng sương dầu trong khí nén khi xi lanh làm việc. Ngoài ra còn có một số lượng nhỏ xi lanh không bôi trơn.